如果你不是汽车行业的，大概率你对零跑这个品牌不会第一时间反应过来，估计还以为是领克！从2024年10月开始中国新能源汽车忽然冲出个零跑，以交付38177台位于新势力销量排名第三，仅排在理想和鸿蒙智行之后，远远超过了小鹏，蔚来的23917和20976台销量。值得关注的是11月，乃至今年底仍会持续这个交付的节奏，全年交付预计超过30万台。如果你做过汽车行业的销售，你就能明白这其中的意义深远：一，把工厂的车卖空了，手上还有几万台待交付订单是怎样的自豪感；二，30万台是一个汽车品牌可以实现盈利的起点。
零跑其实起家于浙江的金华新能源汽车小镇，妥妥的‘小镇青年’，于2015年注册成立，并于2023年9月与全球第二大汽车集团Stellantis集团达成了战略合作，很快也会利用Stellantis在欧洲各品牌的现有销售渠道实现产品的出海。为探寻这位高冷的小镇青年为何会异军突起？如何娶了位洋媳妇？北大国发院汽车行业协会的同仁在EMBA 2005级校友、零跑汽车副总裁兼首席运营官徐军先生的精心安排下，于11月23日参访了零跑汽车工厂，一探究竟。零跑汽车副总裁雷鸣先生、总经理孔为女士一同参加，为我们解惑。
带着问题找答案才有的放矢。出发前，国发院汽车行业协会对零跑品牌作了小范围非系统化的调研，不出所料：知名度不高，性价比的优势深入人心。有道理，小镇青年花15万，买了一辆知名度不太高（所以高冷），但看上去像25万的车，同时解决了里子和面子两个问题，客户画像和品牌定位很精准。
我好奇的是零跑的‘性价比’ 是否可以持续？性价比这种品牌定位和策略在汽车行业已经有多年的实践，但单纯追求低价，很容易就落入卖的越多，亏的越惨的境地。另外为何被讲究极致成本控制的Stellantis集团所青睐？
通过一天的访问，试驾和交流，我领悟了。零跑的‘性价比’中的价，不是目前被理解的‘低价和配置全’，零跑一直坚持的是‘价值超越’，特别是‘用户价值的越级’。
原因有三：
一，制造：回归新能源车本来应该的价格，只是快了一步。
汽车行业各品牌的流水线无论国外的，国内的，智能的，全自动化的，低碳恒温环保理念的，高端定制化手工的，我和一些校友之前基本都见过。但到了金华还是眼前一亮。第一次先是参观了电池厂，电驱厂，电子厂，最后才到了不惊艳的总装厂。
原来零跑的‘性价比’来自于第一大优势：全域自研，即汽车核心部件的软硬件全域自研打造智能动力，智能座舱，智能驾驶系统，自研自造比例占整车成本的60%。电池的成本占到整车的30%，远低于新能源车行业平均的35%-40%，所以才能实现性价比的优势（不是简单的低价销售）。有意思的是年度电驱的产能60万套，电池的产能大致70万套，也超整车产能30万台。我猜，配套供应链比整车更早赋能Stellantis 集团的其他品牌，并可能先行盈利，加上车灯的自研和全自动化智能生产，在整车的制造成本上形成了独特的竞争优势。
这就讲通了，目前新能源车普遍比燃油车贵5万到10万左右，主要是因为电池的成本居高不下，燃油车的动力总成成本仅为整车BOM的15%左右，远远低于新能源车电池的成本占比。比如零跑的C级车型目前售价最高15万左右，接近燃油车同级别车的价格区间，但比较同级别其他新能源品牌的25万左右的价格自然就有了比较优势，所以我再猜一下，C11不仅抢了小鹏、蔚来、比亚迪的蛋糕，也动了同级别燃油车的奶酪，因此大卖。
二，驾驶：零跑的车开上去像25万的车，车辆调教和驾驶感受越级。
一直不太喜欢开电动车，主要是虽然加速性好，但比较像开船，飘浮感强，转弯甩人，缺少开车的快感。第一次试驾C11，整体来讲比较舒服，还原了车本身的驾驶体验，可见是非常专业的调教。操控灵活，底盘稳健，抓地性不错。另外车内大屏的滑顺程度类似华为赋能的问界，堪比手机的流畅，据说用了8295芯片。唯一就是车内降噪有待改善。
三，营销：零跑的营销也很‘性价比’，以产品带动品牌的认知，以区县包围城市。
‘降本增效’基本上是负责营销的徐军师兄的口头禅。零跑确实也践行了‘性价比式’的营销。比如渠道策略，我认为是混合制，类似批售模式和直销模式的融合。虽然经销商投入建设销售及服务网点，这样可以保证在全国快速扩张销售和服务渠道，提高用户满意度。但经销商不被压库，是按订单提车，资金成本低但使用效率高，又类似直销模式。这种‘市场拉动’式的策略，对于一个快速上升的品牌是何等重要。城市的覆盖以 ‘区县包围城市’的策略，符合前期目标‘小镇青年’ 的客户定位。
不知为什么在零跑处处感觉到华为的影子，无论是全域自研，坚持长期主义，用户至上等理念，貌似看到了车圈的华为。我也理解了为何Stellantis集团会选择和零跑的合作，基于零跑全链路的产业链自研能力，以及极致的性价比。
徐军很谦虚，说零跑是走在成功的路上，需要团结一切可以团结的力量。其实也很真诚和务实，零跑确实一路上正面临众多的挑战。比如一，明年如果销量更上一层楼到60-70万台，生产能力的提升是可以按时间表计算出来的；但渠道扩充，人员能力的匹配有时不是按规律的投入产出比可以规划的。二，性价比的品牌定位是否可以支撑D级高端车的上市？如何以‘价值’ 替代消费者心中的 ‘低价’ 的认知？三，如何让 ‘小镇青年’成长为 ‘都市达人’？毕竟高端车的竞争是需要立足大都市，等等这些都是零跑的下学期作业和考题，但我相信零跑已经开始再一次备考了...期待。
作者：吴少革
北大国发院EMBA2008校友
北大国发院汽车行业协会副会长及发起人
近年来，随着能源结构的转型和人工智能技术的飞速发展，汽车产业的竞争格局正在经历深刻的重塑。至2024年，汽车行业已经成为创新技术的汇聚地，前沿科技在此交织融合，共同推动着行业的革新。在这样的变革浪潮中，长期深耕于汽车行业的从业者及其企业，都面临着前所未有的挑战和机遇。
千峰竞秀，万壑争流，唯有持续成长，方能驾驭时代的洪流，稳健前行。同时，在这充满不确定性的时代，我们更加坚信：唯有同心协力，才能共克时艰。团结一致，我们不仅能够驱散焦虑、摆脱内耗，更能以更广阔的视野，深入洞察个人、企业乃至整个行业的发展轨迹。
正是基于这样的信念与情怀，国发院EMBA及MBA的6位汽车行业校友共同发起并创立了北大国发院汽车行业协会。其使命旨在为学院关注汽车产业的各级师生搭建有温度的交流和资源共享平台，构建汽车行业有影响力的产学研平台，助力汽车行业持续创新和发展。
协会核心价值观：
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坚持有温度
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坚持公开透明
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坚持终身学习
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